transformiran je u ultra zabavan ulični trkač visoke udobnosti koju pruža i u svakodnevnoj upotrebi te zvukom koji je uistinu pravi praznik za uši Oznaka RS s godinama je postala svojevrsno javno dobro. Koriste je mnogi, od Škode do Porschea, no, kada je u pitanju Ford već 40 godina to je zaštitni znak za ekstremno zabavne automobile. Niz je koncem sedamdesetih započet s Escortom 1600, slijedila je Sierra Cosworth, potom je maštu uličnih trkača raspaljivao famozni Escort Cosworth, a tragovima legendi za deseti rođendan Focusu stigla je i njegova druga RS verzija.
Focus ST iz 2006. poslužio je tek kao predložak. Zadržan je isti pogonski agregat što je na početku pobudilo određene sumnje jer motori s pet cilindara imaju mana. Masivni su, teški i poprilično nemirni, no, imaju i vrlina. Jedna od njih je fenomenalan zvuk, detalj koji je u Focusu RS doveden gotovo do savršenstva. Dovoljan je samo pritisak na tipku kojom se pokreće motor i već prvi tonovi daju do znanja da ispod prednjeg poklopca svira sasvim drugačiji orkestar. No, prava stvar tek slijedi pritiskom na pedalu gasa. Fordovi inženjeri uspjeli su složiti sve one umilne zvukove koji se očekuju od pravog sportskog motora i otvorili im put prema unutrašnjosti kako bi vozač u njima uživao. Čuje se sve od zvižduka usisa, potmule i žestoke grmljavine ispuha, do curenja zraka kroz wastegate ventil turbine. Uistinu pravi praznik za uši.
Prva verzija Focusa s oznakom RS ostala je upamćena po žestokim trzajima na upravljaču koji su tražili oprez i pri startovima na ravnome. Trebala je i jaka muška ruka da bi se izvlačilo iz zavoja punom snagom. No, to je stvar prošlosti. Sustavom RevoKnuckle riješen je problem: klasičan McPherson dobio je dodatni trapezoidni nosač u podnožju i zakretanje prednjih kotača ne povlači za sobom i zakretanje amortizera. Potpuno izmijenjena arhitektura prednjeg ovjesa učinila je i upravljač iznimno preciznim. Prednji kotači bolje su oslonjeni na podlogu, a potpuno su neutralizirane silnice koje osovinom dolaze od motora na kotač. Izlasci iz zavoja s punim gasom postali su manje zahtjevni uz osjećaj potpune kontrole čemu doprinosi i samoblokirajući diferencijal.Unatoč težini motora prednji kotači ne proširuju putanju ni u žestokim ulascima u zavoje. U zavojima gdje Focus ST krene široko kroz zavoj, RS unatoč zakrenutim kotačima vjerno sluša zapovijed poput pravog sportskog auta. Istodobno naglo oduzimanje gasa ili kočenje u zavoju jednostavno nije dovoljan razlog za zanošenje stražnjice. Osim temeljito rekonstruiranog ovjesa koji je unatoč dodatnoj tvrdoći pruža i sasvim pristojnu dozu komfora dio zasluga za dobar kontakt s podlogom pripada i gumama - u suradnji s Continentalom za RS su razvijene posebne gume koje dodatno podižu performanse.
U stvaranju ultimativnog stroja za zabavu nije mislilo samo na mehaniku. Zaštitni znak RS vrišti sa svih strana, no, prije toga u oči upadaju agresivni spliteri sprijeda i straga, spojleri koji razdvajaju zračne struje i doprinose stabilnosti. U podnožju stražnjeg odbojnika u DTM stilu smješten je ogromni difuzor. Zajedno s ogromnom prednjom maskom svi ti elementi dodatno su istaknuti crnim lakom, a da ipak sve ne bude prenapadno, škrge na prednjem poklopcu, koje odvode toplinu od motora, u boji su karoserije.
Premda je osim vrata i krova sve ostalo izmijenjeno ništa nije rađeno samo za ukras. Sve je podređeno učinkovitosti i performansama. Vizualno Focus RS djeluje manje, no, to je tek varka, jer je, u odnosu na obično izdanje, trag kotača sprijeda i straga povećan za 40 mm. Uz kotače od 19 cola narasli su i kočioni diskovi koji se dobro nose s masom.
No dok je izvana Focus RS upadljiv i potpuno na tragu stare škole, unutrašnjost je jedva dirnuta. Izuzev snažno profiliranih sjedala s karbonskom školjkom, sve ostalo je gotovo isto kao u ST-u.
U Fordu kao konkurente vole istaknuti Subaru Imprezu STi i Mitsubishi Evo X, no, RS-u nedostaje integralni pogon. Na prvi pogled veliki manjak, no u stvarnosti baš i ne, jer za sve koji nisu osuđeni voziti se po snijegu to nije dovoljan razlog za okretanje glave. Pored toga, cijena ga, obzirom na performanse, komfor i udobnost koju pruža i u svakodnevnoj upotrebi čini više no primamljivim. Pravi konkurent bit će mu tek novi Megane RS, no Francuzi će se morati dobro potruditi…TEHNIČKE KARAKTERISTIKE